BILOUP 89 – VOILIER OCCASION ALBATRE PLAISANCE NORMANDIE

Bi-Loup 89

Constructeur : Wrighton

Année : 2004

Longueur : 8,90 m
Largeur : 3,00 m

Tirant d’eau Biquille : 1,10 m

Déplacement lège : 3 T

Capacité carburant : 45 L
Capacité eau douce : 160 L

Grand-voile (3 ris) et un génois enrouleur (les deux d’origine)

Un tangon

Un Spi asymétrique avec chaussette

Un tourmentin + un plus gros tourmentin (6 m²) qu’on met autours du génois enroulé et qui peut servir de petite voile d’avant avec 2 ris dans la grand-voile (vent force 5-6)

Petite voile de 6m², se fixant autour du génois enroulé et à hisser avec la drisse de Spi, adaptée à une grand-voile avec 2 ris (ou 3 ris, jamais utilisé)

Spi asymétrique + chaussette

Ancienne drisse de grand-voile et anciennes écoutes de génois

Drisses nouvelles + petite ligne de mouillage (cordage)

Ecoutes de génois

Gréement pour le spi asymétrique + écoutes

Une estrope pour les 2 tourmentins,

Système de fixation du spi asymétrique sur le davier de mouillage avant + écoutes de spi

Tourmentin à hisser avec la drisse de Spi

Cordages, amarres.

2 manivelles de Winch

Yanmar 2GM20 d’origine (entretenu par le propriétaire sauf les visites de garantie)

Le joint PSS tournant a été changé ainsi que les silent blocks (2016)

L’arbre a été aligné

La bague Hydrolube a été changée (2017) (arbre diam : 25)

La pompe à eau a été changée (juillet 2017)

Un bidon étanche avec une couverture de survie

Coffret 3 fusées, réflecteur radar, nécessaire de plongée en apnée, palmes + tuba, fusil harpon

En navigation le radeau de survie se loge à l’arrière babord

Le petit logement à l’arrière tribord est destiné aux deux bouteilles camping gaz pour la cuisine

2 harnais de sécurité + sangle

3 gilets de sauvetage gonflable

6 gilets de sauvetage non gonflables

1 radeau de survie (prochaine révision à programmer Mars 2025 ) + 2 bidons étanches dont un contient une couverture de survie, une bande et un compas

1/4 de tour de coupure arrivée du gaz

1 échelle spéléo

2 extincteurs (à jour, dont un de 2019)

1 pompe à main

Feux de secours

Cisaille de Hauban ou de gros câble (à vérifier)

Détendeur gaz neuf à changer dès que la bouteille à l’arrière du bateau est vide (l’autre bouteille est dans la cabine arrière bâbord)

Lignes de vie de rechange

Feux à retournement, corne de brume

GPSmap620 Garmin (achat mars 2011)

Navtex + antenne balcon arrière (fonctionne peut-être mais problème d’écran qui ne s’affiche qu’à moitié)

Détecteur de radar Mer-Veille (permet de repérer un navire si son radar fonctionne)

VHF avec AIS reliée au GPS (les navires sont détectés sur l’AIS avec des infos dont la route suivie et la vitesse permettant de déterminer les routes de collision)

Petite station météo + capteur de température à l’abri

2 pilotes automatiques ST 2000 (dont un de 2011)

Un pilote Raymarine Evolution EV-1 and ACU

Système de réglage du pilote Raymarine E-V (attention à ne pas mettre des choses qui pourraient l’endommager)

Chargeur de batterie (charge en fonction du besoin de charge. La charge s’arrête dès que les batteries sont chargées) (2005)

Bac à batteries (2 batteries 12V AGM 100 Ah année 2013)

Câble électrique de quai avec prise de quai

Lampe avec câble (220V) qu’on peut fixer sur le hublot du plafond et brancher sur la prise multiple située sous la table à carte.

Lampe North Star à pétrole + mèche de rechange

2 lampes électriques + lampe torche étanche

Boîte connectique de recharge

Rallonge électrique

Table à cartes

Cuisine :

– Glacière non électrique

– Gazinière 2 feux (sans le four=)

Cabine sanitaire :

– Un WC chimique

Coffre tribord arrière :

– Frigo électrique, qui produit du froid jusqu’à -20°

Sous les planchers du carré :

– Les passes coque pour le loch et le sondeur

– On peut y entreposer des vivres et bouteilles d’eau qui seront plus au frais

Petite table de cockpit

Panneau de descente transparent pour conserver la lumière du jour

Toile anti-roulis

Grand coffre de cockpit arrière

Petit coffre de cockpit arrière

2 cagnards de protection

Gaffe rangée dans la bôme

Ligne de mouillage principale : Ancre plate Fob + 10m de chaîne+ 20m de câblot

Ancre soc de charrue + chaîne + ligne de mouillage

Boite à manilles

Règle Cras + compas pointe sèche + compas de relèvement + règle 50 cm

Cartes de la manche anciennes mais routières

Nécessaire de plongée en apnée, palmes + tuba, fusil harpon.

Couteau

Ciseaux + allumettes + stylo + crayon + gomme

1 vélo pliant

1 canne à pêche + 1 haveneau + tuyau d’arrosage et ustensiles

Scie à métaux

Pistolet à souder

Nécessaire réparation annexe + trousse pour le hors bord

Marteau métallique

Triangle et réflecteur radar

Jumelles marines

Lot de pavillons et fanions

Cocotte-minute

Annexe Bombard 3 places maxi (idéal 2) (nécessaire de réparation coffre avant bâbord) + rames

Moteur hors-bord Tohatsu 3,5 CV (Décembre 2006)

Documentations constructeur avec schéma électrique

ENTRETIEN

Le carénage a été effectué tous les ans, d’abord à Deauville puis au Havre. (Antifouling appliqué matrice dure et la coque n’a jamais été remise à nue)

L’hélice a été grattée au minimum tous les ans, puis 2 couches d’apprêt et deux couches de Trilux International.

Le filtre à gasoil, à huile, la turbine de pompe à eau, le filtre décanteur ont été changés à intervalles réguliers la plupart tous les ans sauf le filtre décanteur qui supporte des changements plus espacés en vérifiant que le gasoil ne contienne pas d’eau qu’il faudrait alors l’évacuer en dévissant la vis de purge située en bas.

Les 2 anodes moteur ont été vérifiées régulièrement.

Les voiles, le haubanage, le moteur sont d’origine.

ZONES A VERIFIER :

– Remettre des bandes bleues neuves

– Les filières sont d’origine

– Re-fixer le liston

– Vérifier les lignes de vie (il y a des lignes neuves dans le coffre bâbord du carré)

– La pompe d’eau douce (coffre avant tribord)

Disponible immédiatement,

Renseignements & visites à flot sur rdv

Contact : Arnaud

sales@albatre-plaisance.com

La société Albatre Plaisance offre les informations relatives à ce navire de bonne foi mais n’est pas en mesure de garantir l’exactitude de ces informations ni l’état du navire. Il revient à l’acheteur d’instruire ses représentants ou ses experts afin de vérifier et de faire valider les informations de son choix. Ce navire est présenté à la vente sous réserve d’une vente préalable, d’un changement de prix ou d’un retrait de la vente.